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来源:http://www.ddstsc.com 时间:10-17 04:16:08

行为最具权威性的汽车坦然测试机构之一,E-NCAP 曾最早把走人珍惜和主动坦然纳入评价体系,现在 E-NCAP 又新添了辅助驾驶评价项现在。

这项评级包含两项主要内容:辅助能力(基于驾驶员参与和车辆辅助之间的均衡)以及坦然后备。

辅助能力包含的两项测试其一驾驶员参与:主要是指 " 辅助驾驶名称新闻是否有余让消耗者清亮 "、" 体系状态是否让驾驶者清亮 "、" 驾驶员监控 "、" 驾驶者和辅助驾驶体系的相符作程度 "。其二车辆辅助主要是:转向辅助、ACC 等这些项现在。

坦然后备则测试 AEB 预碰撞坦然体系,以及辅助驾驶状态处于体系故障或驾驶员离线情况下的答对外现。

最后 E-NCAP 会按照辅助能力及坦然后备这两大项综相符外现给出评级,从 Very Good 到 Entry,评价等级为四级制。

而 E-NCAP 第一批公布了 10 款参与辅助驾驶评级测试的车型,测试车型均为最新款,排名效果也很让人不料,详细得分排名如下图所示。

从排名上望效果,最显而易见的新闻就是 BBA 三家的车型均获得了最高评价等级,位列前三。

福特翼虎、大多帕萨特紧随其后,而以坦然著称的沃尔沃,其 V60 车型排名不息靠后,至于辅助驾驶周围的急前卫特斯拉,其 Model 3 车型排名几乎垫底,综相符收获仅益于雷诺 Clio 和标致 2008 这些辅助驾驶能力无关主要的车型。

这份排名相等兴味,虽有不料但仔细结相符 E-NCAP 的评级规则来望,这份排名也在情理之中。

BBA 选手胜之以稳

吾们先望望排名靠前的 BBA 车型,奔驰 GLE 综相符得分是最高的,辅助能力得分率 85%,坦然后备得分率 89%,E-NCAP 对奔驰 GLE 的综相符评价是 " 高性能、均衡的辅助驾驶体系 "。

其中,奔驰 GLE 坦然后备测试代外的 AEB 预碰撞坦然体系、体系故障警告、驾驶员无相答处理几项得分率都很高。而在驾驶员参与和车辆辅助(包含 ACC、高速转向辅助等)两项得分率同样专门高,前者得分率 85% 后者得分率 86.9%。

能够说,是各方面专门稳且特出的综相符外现使得奔驰 GLE 拿下了 E-NCAP 最益的辅助驾驶评级。

参与测试的宝马 3 系紧随奔驰 GLE 之后,宝马 3 系的亮眼之处是在坦然后备项方针得分率高达 90%,这一项超过奔驰 GLE,能够在 10 款车型中排第二,不过此项第别名也不是奥迪,行家能够先猜猜是谁?

此外,宝马 3 系由驾驶员参与和车辆辅助构成的辅助能力一项外现也不错,两项得分率别离是 83%、82.4%,但比奔驰 GLE 的外现还存在差距,不过由于坦然后备得分高,因此集体与奔驰 GLE 差距很幼,宝马 3 系得分特点属于个别周围醒目,其他周围也不弱的选手。

而排名第三的奥迪 Q8 则发挥出了清淡季军选手的通例程度,各方面外现都不错,但比其第一第二名还是有点差距。比如,奥迪 Q8 在坦然后备得分率 84%,相比奔驰、宝马的失分点主要在 AEB 预碰撞方面。

E-NCAP 辅助驾驶评价不待见拿手生

OK,说完了综相符得分都很特出,且排名靠前的 BBA 选手们,吾们再望望这份排名中比较扎眼的特斯拉和沃尔沃是怎么回事?

最先特斯拉 Model 3 坦然后备项现在得分全场最高,得分率 95%,其中 AEB 预碰撞一项拿到了满分评价,这也是十款车型中唯逐一个此项拿满分的选手!

而特斯拉 Model 3 在车辆辅助驾驶能力一项得分率同样高达 91.7%,必要表明的是,此项特斯拉 Model 3 依然是全场最佳选手,也远超综相符评价第一的奔驰 GLE 86.9% 的得分率。

另外,其在 ACC 巡航外现、速度帮忙(指识别限速并作出逆答,以及在曲道按需调整速度)两项再次拿到了满分,相等严害!

能够说特斯拉 Model 3 在与车辆自身有关的项现在上外现都专门强,而且几乎都是十款车型中最高得分率。

那题目来了,为啥特斯拉 Model 3 综相符评价还这么矮呢?这就得说 E-NCAP 的综相符评价规则,和特斯拉在 " 驾驶员参与 " 一项的外现了。

E-NCAP 的综相符评价规则是由两项主要内容(辅助能力 + 坦然后备)相添得出,但比较那啥就是 " 辅助能力 " 一项最后得分,并非是其包含的驾驶员参与和车辆辅助能力相添取平均值得出的,而是直接由最矮分来代外。

也就是说驾驶员参与和车辆辅助能力谁人测试项现在得分最矮,那么就由这个最矮分 + 坦然后备项现在得分,来获得一辆车型的最后辅助驾驶综相符评价。

E-NCAP 对此的注释是,他们认为辅助驾驶一项包含的驾驶员参与和车辆辅助能力两者必须是专门均衡的,车辆的辅助驾驶能力能够很严害,欧美av免·费观看但驾驶者的参与度太矮也不走,这对辅助驾驶坦然性的挑高无济于事,逆之亦然,因此他们把辅助能力项现在中的最矮分行为了综相符收获的代外。

而特斯拉在辅助能力项现在中的驾驶员参与度外现正好拿到了惨不忍睹的 36.5% 的得分率,消耗者对车辆辅助驾驶功能的清新情况,辅助驾驶体系新闻的清新情况,驾驶员监控得分均不敷格。

其实十足能够理解,毕竟特斯拉此前说过本身是全主动驾驶,这隐微是忽悠。而 Model 3 稀奇的内饰设计也让辅助驾驶体系新闻的清新情况此项得分不高。

但最严害的,还是特斯拉驾驶员和辅助驾驶体系之间的协调程度一项得分为 0,这也是唯逐一个得分为 0 的车型。这意味着特斯拉 AP 开启时,驾驶员丝毫无法介入转向,而一旦驾驶员介入,则 AP 立马退出,这其中几乎异国过渡空间,也不存在驾驶者意志优先的设定。

由于一些传统车型上即便辅助驾驶开启你也是能够进走肯定幅度的变道转向,驾驶者在完善这些行为后辅助驾驶依然能够不息保持,这表现的就是驾驶者意志优先的设定,但特斯拉隐微比较刚,要么你就听特斯拉 AP 的,要么吾的 AP 直接退出。

E-NCAP 对其的评价也是车辆辅助驾驶能力特出,但未与驾驶者参与度之间保持均衡,易被太甚倚赖。

吾觉得从特斯拉 Model 3 这个综相符评价上,也能望出在辅助驾驶这一块,欧洲人和火星人马斯克在基本价值不益看上的冲突,一个认为辅助驾驶就是辅助驾驶,必须要均衡驾驶者本人的参与,另一个则认为 AI 就是 AI,人就是人,你只能二选一。不清新异日,马斯克会不会认为压根就不必要二选一,人无条件听 AI 的就走……

其实,在 E-NCAP 公布的这份辅助驾驶评价上最让人疑心的车型还是沃尔沃 V60,行为全系标配 City Safety 的良心厂家,沃尔沃 V60 的坦然后备就只拿到了 50% 的得分率,其中最清晰的是坦然后备项现在中 " 驾驶员无相答答对 " 测试得分为 0。

不过仔细望望测试情况也理解了,沃尔沃 V60 在测试中倘若驾驶员不息是离线状态,那么体系退出后,不会有任何其他行为,基本就是纵容自流……吾是觉得这固然能够拿沃尔沃能够更偏重以人造先的理念来注释,但这栽实走策略着实还是有点不靠谱呀。

毕竟大无数车型在这栽状态下,辅助驾驶体系实走的都是受控停车,因此吾认为此项沃尔沃得分为零理所自然,毕竟同样外现的标致 2008、雷诺 Clio 得分也是 0。

此外,沃尔沃在驾驶员参与和车辆辅助外现上得分其实都还不错,但并不算特出,再添上坦然后备 50% 的得分率,因此使其综相符评价排名靠后了。

总的来说,E-NCAP 给出的这份辅助驾驶评价依然是相等靠谱且专门有参考价值的,其评价维度雄厚且周详,固然对于车辆辅助驾驶能力和驾驶者参与度之间的均衡强调较深,但也不无道理。

因此 BBA 们能下高分,特斯拉综相符得分垫底也没什么益奇迹的,由于测试中也能够望到,特斯拉实在有其严害之处,但其他周围的短板对于驾驶者来说也实在是弊处。自然,特斯拉的外现也专门相符其激进者的身份,但 BBA 们为代外的传统车企更求郑重,更偏重综相符的体验,这也没什么偏差,毕竟主动驾驶的良益发展也许更必要的也是这栽稳中求进的策略。


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